工業(yè)4.0平臺對高性能PLC的要求越來越高,并輔以安全連接和人機界面(HMI)。PLC也必須縮小外形尺寸和過程價值鏈,同時增加I / O通道(模擬和數字)的數量。這些PLC將需要支持新的I / O協議,例如 IO-Link。
此外,功能強大的片上系統(tǒng)(SoC)解決方案的出現使數字孿生的創(chuàng)建成為可能,數字孿生將虛擬世界和物理世界配對,并創(chuàng)建了將工業(yè)制造的所有步驟映射并鏈接在一起的數據池。這些網絡物理系統(tǒng)創(chuàng)建了物理世界的虛擬副本,從而使監(jiān)視物理過程的成本更低,效率更高。
未來工廠
在工業(yè)4.0的愿景中,通過端到端傳感器解決方案和服務在生產現場復興。它促進了更明智的決策,提高了運營效率,提高了產量,提高了工程效率并極大地提高了業(yè)務績效。
隨著物聯網傳感器,大數據和AI應用程序可用性的加速,工業(yè)4.0的現實終于開始向前發(fā)展。根據Gartner Inc.的報告,2018年,該領域的物聯網設備超過60億,到2022年,這一數字預計將增長到200億以上。
未來的工廠將通過功能更強大的處理節(jié)點,更自動化的生產流程以及能夠近乎實時地處理和分析大量工廠數據的更智能的數據分析工具,在穩(wěn)步穩(wěn)定地發(fā)展。成為現實,一次提供一個物聯網傳感器解決方案
10月26日消息,據外媒報道稱,波音在對印尼公布的關于去年10月獅航(Lion Air)一架波音737 Max飛機墜毀的最終報告中做出新的回應,其正在重新設計迎角傳感器,用來通知防失速系統(tǒng)。只有在兩個傳感器都同意的情況下,他們才能開啟系統(tǒng)。
波音表示,MCAS現在只會激活一次“錯誤的”AoA數據,并且將“始終受到控制欄能覆蓋的最大限制”,而這些改變將防止導致獅航空難的飛行條件再次發(fā)生。
印尼監(jiān)管機構在報告中指出,MCAS系統(tǒng)曾多次迫使飛機機頭朝下,這意味著飛行員為了保證飛機正常飛行,不得不反復施加103磅的力量。監(jiān)管機構的結論是“MCAS的設計和認證沒有充分考慮飛機失控的可能性。”
RELIANCE ELECTRIC 1AC2002 1AC2002
RELIANCE 0-57051 POSITION LOOP KIT
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